瓦斯發(fā)電機(jī)組缸溫度高是因?yàn)槭裁创蠹抑绬幔?/h3>

返回 2020.05.18 來源：http://m.elmasticar.com 0

　　1. 故障案例的故障排除及原因分析

　　1.1故障情況1(主調(diào)壓閥故障)

　　1.1.1案例1:

　　1)故障:2號燃?xì)獍l(fā)生器啟動困難，發(fā)動機(jī)啟動困難。2)故障排除:首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)兩側(cè)的氣管中都有氣壓。拆下兩側(cè)主調(diào)壓閥，發(fā)現(xiàn)左側(cè)進(jìn)口調(diào)壓閥彈簧調(diào)節(jié)螺母松動。螺母裝好調(diào)整后，即可恢復(fù)正常工作。3)故障分析:由于左側(cè)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)螺母松動，導(dǎo)致調(diào)壓效果喪失;使左側(cè)調(diào)節(jié)壓力閥全部打開，進(jìn)氣口太大。在機(jī)組啟動過程中，操作人員調(diào)整了原混合比，進(jìn)氣過多，導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體過多，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火啟動困難。

　　1.1.2案例(二):

　　1)故障外觀:無4燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組啟動時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定;并網(wǎng)后，左側(cè)有時(shí)不做功，有時(shí)不需要加氣閥，氣缸溫度會自動升高，無法控制，氣缸溫度達(dá)到500℃左右，加氣閥后，電源反向停止，或超溫停止。

　　2)故障排除:因?yàn)橹挥凶髿飧椎臏囟入y以控制，所以問題應(yīng)該出現(xiàn)在左進(jìn)氣系統(tǒng)。打開左側(cè)進(jìn)口主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)螺母壓蓋，大量的銹水將流出閥體，經(jīng)反復(fù)排出，重新安裝調(diào)整。重啟，正常。

　　3)故障原因分析:由于氣體中有水，部分閥體內(nèi)的水在使用過程中會被調(diào)壓閥收集。當(dāng)水不能及時(shí)排出,在某種程度上,隔膜的調(diào)壓作用的調(diào)壓閥將形成一個阻尼效應(yīng)的吸附和障礙,所以調(diào)壓閥的隔膜不會靈活和延遲收到導(dǎo)閥的壓力信號后,導(dǎo)致進(jìn)氣流量的波動的進(jìn)氣系統(tǒng),使得它難以控制單位氣缸排氣溫度。以上兩種情況都是由主調(diào)節(jié)閥引起的，由主調(diào)節(jié)閥引起的機(jī)組水不能正常運(yùn)行是特別常見的。此外，如果冬季機(jī)房溫度較低，水在閥門內(nèi)結(jié)冰，導(dǎo)致調(diào)壓閥無法打開，無法供氣。因此，我們在每臺發(fā)動機(jī)的主調(diào)節(jié)閥蓋下打了一個水孔，并安裝了水閥，以便在機(jī)組啟動前將主調(diào)節(jié)閥中的水排出。

　　1.2故障情況二:

　　1)故障現(xiàn)象:2號機(jī)組電源持續(xù)故障，大部分氣缸溫度低，排氣溫度高，氣體濃度正常。雖然操作人員減少了空氣蝶閥，增加了氣體蝶閥，或者增加了主供氣管道的氣體壓力，但是只能調(diào)節(jié)氣缸，排氣溫度在一定范圍內(nèi)，效果并不好。運(yùn)行功率越來越低。部分機(jī)組調(diào)壓閥雖已檢查，但故障仍未排除。檢查空氣濾清器是否正常。

　　2)故障排除:送風(fēng)系統(tǒng)在機(jī)組號并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行檢查。2. 研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)組進(jìn)氣管兩側(cè)存在不同程度的負(fù)壓。2、正常的狀態(tài)應(yīng)該是正壓。停車后檢查2號機(jī)的阻火器，發(fā)現(xiàn)2號機(jī)的阻火器有不同程度的堵塞。清洗完畢后，機(jī)組電源正常工作。

　　3)故障原因分析:機(jī)組兩側(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞引起的，主要是阻火器引起的。之前只清理了增壓器出口兩側(cè)的阻火器，因?yàn)樽杌鹌鞑蝗菀撞鹦?，所以一直沒有拆下。因此，下部阻火器堵塞嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口堵塞。由于機(jī)組進(jìn)氣口先混合后加壓，阻火器位于增壓器出口，因此進(jìn)入氣缸的混合空氣量減少。在這種情況下，混合氣體相對稀疏，氣體分子距離較大，燃燒較慢，使得部分未完成的混合氣體出現(xiàn)在排氣管中進(jìn)行二次燃燒，導(dǎo)致排氣溫度升高高，機(jī)組功率無法上升。為此，本次檢查將作為單位檢查內(nèi)容。

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